前言：目前，全國都在積極倡導節能減排，交通運輸行業也投入大量的人力、物力和財力開展節能減排工作，形成以政府部門為主導、以企業為主體、全行業共同推進的工作格局。近年來，交通運輸部與交通運輸企業不斷加大科研投入力度，開展一系列課題研究，如資源節約型、環境友好型交通發展模式研究，交通運輸業能源消耗統計指標研究，道路運輸新能源生物柴油應用技術研究等。在課題研究成果的基礎上，交通運輸部大力促進科研成果轉化，截至目前已推出3批節能減排示范項目，近60家企業得到 資金支持，不僅推動了企業的技術創新，還以實際經濟效益吸引了更多的企業加入到節能減排大軍中來。

一、項目概況

中交一航局二公司預拌砼分公司現自有攪拌站三處，租賃攪拌站四處，年產能達200萬m³。近幾年分公司產量連續增加，如今已達到年產100萬m³以上的規模，因此原材料需求量巨大，僅礦粉一項 需要12萬噸以上。近幾年，青島商品混凝土需求量激增，導致原材料價格不斷攀升，而且想要保證品質，更是要付出高額的成本。分公司積極調研，考察市場，很快發現離青島不遠的秦皇島市礦粉價格低很多，而且品質也不錯。考慮到陸上運輸成本較高，決定通過海運從河北秦皇島市采購礦粉。

二、技術內容

初采用大袋方式倒運。礦粉在秦皇島裝袋，然后將大袋運抵碼頭，通過兩臺25T起重機將大袋吊入船艙，通過海路將大袋運至后海基地碼頭。卸船施工中需要25T汽車吊兩臺，12T汽車吊一臺，5T平板車4臺。同時需要工人18名，管理人員3名，其中設備為一個班組，人員平分為三個班組倒班。碼頭部署兩臺25T汽車吊，4名工人，一名管理人員。兩臺汽車吊同時工作，每臺吊車配兩名工人掛鉤摘鉤，負責將船上大袋吊下并裝上平板車。平板車負責將大袋倒運至礦粉庫。礦粉庫部署12T汽車吊一臺，兩名工人，負責將平板車上的大袋吊下碼垛。大袋全部碼垛后需安排四名工人、兩名管理人員負責礦粉出庫。礦粉出庫需要工人將大袋中的礦粉投入水平螺旋輸送機，然后輸送到斗提機。斗提機將礦粉提升到頂部水平螺旋輸送機。礦粉通過水平螺旋輸送機進入儲料罐，然后由儲料罐下部放入轉運車輛，然后轉運至各個站點， 終通過風送打入各站點礦粉罐。以上為大袋式礦粉倒運全過程。

利用鹽城紫光公司生產的ZGXF負壓式粉料卸船機倒運礦粉的過程如下。散裝礦粉在秦皇島裝船，通過海路運至后海基地碼頭。卸船施工中需要80T礦粉運輸車8臺，ZGXF-150t/h負壓式粉料卸船機一臺。同時需要工人6名，管理人員一名，其中設備為一個班組，人員平分為三個班組倒班。除礦粉運輸車及時將礦粉倒運至各個站點儲料罐或直接倒入現場礦粉庫，其余設備及人員均在碼頭工作。裝有礦粉的散裝船靠入后海基地碼頭后，一名操作人員指揮礦粉運輸車在卸料口 位，另一名操作人員待車 位后開始吸料。基本原理 是通過280KW電動機帶動羅茨真空泵產生-49kpa負壓，將礦粉吸入卸壓罐，然后落入已 位的罐車。裝滿后的罐車可以 地將礦粉風送入礦粉庫，也可以直接倒運送至各個站點，風送入各站點礦粉罐。 地風送入庫的礦粉，可以通過一條15KW水平螺旋輸送機由礦粉庫轉入礦粉運輸車。以上為利用負壓式卸船機倒運礦粉的全過程。

三、節能原理

我們來對比一下兩種倒運方式：

大袋式礦粉倒運全過程可歸納為：

卸船→裝車→運輸到倉庫→卸車→吊掛拆包投放→提升到放料罐→放料裝車→運到各站

利用卸船機倒運散裝礦粉全過程可歸納為：

卸船→裝車→（入庫→放料裝車→）運到各站

其中，卸船裝車后可直接運至報來需求計劃的站點。

在以上兩種礦粉倒運過程中，經實測統計得到以下數據：

（1）大袋式礦粉倒運方式。倒運三船礦粉共7990噸，機械設備臺時數統計如下：

以上能源消耗定額均為實測統計獲得平均值。

合計上表數據得出，7990噸礦粉整個倒運過程共消耗能源：

柴油→284×10+239×6+248×8+141×10=7668L

電能→7990×（1+5）=47940度

平均倒運每噸礦粉消耗能源：

電能→47940÷7990=6度

柴油→7668L÷7990=0.9597L

折合成噸標準煤為：

電能：6度×0.1229千克標準煤/度=0.7374×10-3噸標準煤

柴油：0.9597L×0.00084噸/L×1.4571噸標準煤/噸=1.1746×10-3噸標準煤

合計：（0.7374+1.1746）×10-3=1.912×10-3噸標準煤

根據現行通用標準，一般一噸標準煤完全燃燒排放二氧化碳為2.69噸，所以倒運每噸礦粉產生的溫室氣體排放量：

1.912×10-3×2.69×103=5.14328kg

（2）利用ZGXF負壓式卸船機礦粉倒運方式。倒運五船礦粉共16000噸，機械設備臺時數統計如下：

以上能源消耗定額均為實測統計獲得平均值。

合計上表數據得出，16000噸礦粉整個倒運過程共消耗能源：

柴油→160×23=3680L

電能→電表數→34560度

平均倒運每噸礦粉消耗能源：

電能→34560÷16000=2.16度

柴油→3680L÷16000=0.23L

折合成噸標準煤為：

電能：2.16度×0.1229千克標準煤/度=0.265464×10-3噸標準煤

柴油：0.23L×0.00084噸/L×1.4571噸標準煤/噸=0.281512×10-3噸標準煤

合計：（0.265464+0.281512）×10-3=0.546976×10-3噸標準煤

根據現行通用標準，一般一噸標準煤完全燃燒排放二氧化碳為2.69噸，所以倒運每噸礦粉產生的溫室氣體排放量：

0.546976×10-3×2.69×103=1.47137kg

（3）由以上計算得出下表：

由上表得出，按當年分公司計劃消耗礦粉12萬噸計算，使用卸船機倒運礦粉比使用大袋方式每年節約：

柴油→120000×（0.9597-0.23）=87564L

電能→120000×（6-2.16）=460800度

折算成噸標準煤→120000×（1.912-0.546976）×10-3=163.803噸

每年減少溫室氣體排放：

CO2→120000×（5.14328-1.47137）×10-3=440.629噸

四、效益分析

1、前期卸船投入的人工、機械及其它費用

中交一航局二公司預拌砼分公司從2012年3月8日到6月23日組織3船大袋粉料到后海碼頭，共計7990噸。我們在每次來船時組織至少18人進行24小時不間斷卸船，正常天氣情況下，3000噸船舶可在48小時內卸完，但全部倒到庫內，至少需60個小時。

前期卸船租用設備數量、租金價格及臺班使用情況如下表：

預拌砼分公司在前期組織大袋倒運粉料（3船）發生的費用：大袋費用163000+卸船倒運機械費114733元+改造投料設備等70000元+大袋配送費13600元=361333元（未計人工）。

2、綜合前期組織的大袋形式倒運粉料在各環節發生的費用，對比大袋方式與散貨形式兩種運作方式的成本分析如下：

其中，采用大袋方式：年倒運量按照120噸/天×25天/月×10個月=30000噸，人工費按照8人×3500元/月/人×10個月=280000元進行測算，大袋攤銷按照三船數量攤完大袋費用；采用散貨形式：年到運量按12萬噸計算，人工費按照（固定的）6人×3500元/月/人×10個月=210000元進行測算，卸船機按照205萬元（建設安裝費190萬，保養費3萬每年）計算，5年內攤銷完成本。

我們每年自用礦粉約12萬噸，也 是說使用卸船機倒運礦粉比大袋式倒運每年節約資金：

120000×（309.26-244.84）=7730400元

顯然，利用負壓式卸船機倒運礦粉將給我們帶來不錯的效益，而且在保證供應方面也遠遠優于大袋式倒運。

五、推廣應用條件

該設備在國內屬于技術比較先進的，雖然投入相對較大，但效益非常明顯。目前各地粉料建材價格和品質差異都很大，一定程度上造成成本的增加和資源的浪費。所以當建材粉料市場需求量大而且穩定，在有便利水運條件的地區，可以選擇使用負壓式卸船機。